李辉：让道路“会喝水、会呼吸”

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李辉，国家“千人计划”青年学者，同济大学交通运输工程学院教授、博士生导师，河南万里路桥集团有限公司海绵城市与透水铺装研究院院长，“许昌英才计划”高层次创新创业人才。其主要从事海绵城市透水铺装、彩色路面、发光路面、凉爽路面等功能型生态环保道路结构与材料研究，推动交通可持续发展。

□记者　李思远

□通讯员　赵延鹏　周明阁

近年来，城市逢大雨就“坐城看海”的现象时有发生。于是，很多城市提出建设“海绵城市”，在解决城市内涝的同时，促进雨水资源的利用和生态环境保护。

海绵城市，是指使城市能够像海绵一样，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用，实现“小雨不积水、大雨不内涝、水体不黑臭、热岛有缓解”。海绵城市建设的主要举措，有屋顶绿化、透水铺装、下凹式绿地、雨水收集利用设施等。

“海绵型道路是当前综合成本和收益，比较合适的建设海绵城市的方式。”河南万里路桥集团有限公司海绵城市与透水铺装研究院院长李辉介绍，“海绵型道路主要包括透水铺装、雨水口、多功能生态树池等，而透水铺装是重中之重。”

“下雨时就吸水，可以有效防止出现城市内涝；干旱时就把吸收的水吐出来，又可以缓解城市热岛效应。”李辉形象地比喻，“实施透水铺装的海绵型道路‘会喝水、会呼吸’。”

透水铺装材料内部有大量孔隙结构，因而有优越的生态功能，但同时也有材料结构强度低、耐久性较差的特点。“透水铺装路面要让水进去，而不是在路面四处横流。”李辉说，水进入路面内部，渗入土基中会引起路基失稳，进而影响整个路面结构层的稳定性。这对轻载交通区域，问题不太明显，但对重载交通区域，问题就大了。

李辉的研究就是解决透水铺装的结构强度和耐久性问题。2015年他进入同济大学后，研究方向聚焦透水铺装路面材料与结构设计，关注透水铺装的路用性能和生态功能，计划通过研究达成路用性能和生态功能的平衡，并将透水铺装应用到重载交通区域。

李辉是国家“千人计划”青年学者，同济大学交通运输工程学院教授、博士生导师，主要研究方向为“海绵城市透水铺装材料研究及其产业化”。他将研究产业化的地方，就在魏都区的河南万里路桥集团有限公司。

在河南万里路桥集团有限公司，李辉与企业共同开展透水铺装路面材料专用生产、养护设备的研发。今年1月，李辉的课题组中标“河北曲港高速公路曲阳至肃宁段低影响开发高速公路生态服务区综合技术研究与应用”，将建设我国首个高速公路生态海绵服务区。该项目总占地66亩，其中透水铺装区域建设面积约30亩，分别用于服务区广场、小车停车场、客车停车场（全透水路面结构）以及部分大（重）车停车场（排水路面结构），并拟对透水铺装区域进行长达3年的性能检测，对其对环境的影响进行长期性能评价。

李辉介绍，他的课题组编写了我国第一个针对透水路面的在线版全寿命综合分析评价系统，该系统也可用于常规路面分析，目前已免费向公众开放。

专家面对面

记者：为什么选择来许昌将研究产业化？

李辉：我老家是漯河的，对许昌本身并不陌生。许昌近年来发展非常快，在全国民间投普遍增速下滑的大形势下，许昌民营经济依然活力十足。这些和许昌的大的政策环境是分不开的，这让我看到了许昌决策者干事创业的决心。

记者：透水铺装路面较传统路面的造价如何？

李辉：透水铺装路面较传统路面，目前的造价高20%左右，因为产业化的一开始，都需要收回前期的研发成本。但是透水铺装技术除了具有显著了生态效应，还有政策优势作为支撑。国务院办公厅印发的《关于推进海绵城市建设的指导意见》提出，争到2020年，城市建成区20%以上的面积达到将70%的降雨就地消纳和利用；到2030年，城市建成区80%以上的面积达到上述目标要求。这为透水铺装路面的推广提供了政策利好，也意味着广阔的市场前景。

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