鹿鼎实业“转动”世界

在许昌鹿鼎实业有限公司，每4秒就有一个无内胎钢制车轮被生产出来。2013年，该公司从美国引进的国内第一条年产200万套的全自动高强度轻量化无内胎钢制车轮生产线正式建成投产。“这条生产线全部采用数字化控制，整条生产线只需要6人—7人，是传统用工人数的1%”，该公司董事长张运安说，“生产的产品重量轻，强度高，在国内市场很有竞争力，而且对环境无污染，很好地促进了我们企业的转型升级。”据介绍，该项目总投资3亿元，建成后年产值7亿元，年利税1亿元以上。

普通厂房，有世界上最先进车轮生产线

在市区天宝路西段，有一个占地200多亩的厂院。两处高大的厂房在外面看起来和其他工厂并无二致，但里面有一条世界上最先进的车轮生产线。

8月22日下午，在厂房内，黑瘦的汪自闯正和几名同事倾听外国专家介绍生产线的操作方法。汪自闯今年24岁，江西科技学院自动一体化专业毕业，本科学历。去年毕业后，他应聘到鹿鼎实业，开始接触全自动车轮生产线。

“进口的设备，上面全是英文，看不太懂。外国专家来指导，这是个好机会。我要尽最大努力，以最快的速度把操作程序和解除故障的方法学会。”汪自闯对工作很满意，专业也对口，现在紧要的就是在投产前熟练操作机器。“其实也不用操作，看着工段上的显示器就行了，哪里出现问题上面立即就有提示。”

该公司外贸部部长付芳芳精通外语，能说一口流利的英语，可以兼职当翻译。在引入生产线、与美国专家沟通方面，她国内国外两头跑，立下了汗马功劳。

鹿鼎实业项目总经理王总介绍，该公司前期储备了一批高学历、高素质人才，都是自动化专业的。他们有激情，有实力，提前到相关企业实习，积累实践经验。投产前，美国方面特意委派两名专家来到鹿鼎实业，手把手地教员工如何操作，告知易出现哪些问题，故障怎么排除等。

车胎被扎破车辆仍可行驶80公里左右

我国车轮行业由于受条件制约，一直存在标准发展滞后，高档产品制造能力不足，核心技术受制于人，产品产业结构不合理，中低档产品产能过剩，同质化恶性竞争，产品高端品质差距明显，产品质量的一致性、可靠性差距较大等问题，而且在生产工艺的滚压减型、焊接、检测等方面也存在诸多问题。

正是基于这一现状，这条生产线从原材料剪切、闪光对焊、扩张、刮渣，一直到下线检测，全部实现自动化，7个工段只需7名工人，每人只负责观察各工段的电脑显示器即可。“如果用国内的生产设备，需要600名员工；而新设备可减少85%的人工成本、15%的材料消耗”。王总说，“这条生产线是目前全球最先进、产量最大的车轮生产线，生产的产品重量小。国内生产的车轮每只重45公斤;新设备、新材料生产的车轮只有33公斤，但强度高，可以保障车辆安全。即使车胎被扎破，车辆仍可再行驶80公里左右。这条生产线对原材料的要求较高，对环境无污染，非常符合现代社会的发展要求。”

鹿鼎实业在投产之前，已委托一家企业生产原材料，仅原材料一项每年就可节约3亿元费用。

老牌车轮企业注入新鲜血液

鹿鼎实业“脱胎”于河南通达车轮有限公司。该公司一直从事车轮生产，已有10余年历史，但以前生产的车轮耐压强度较低、较重、寿命不长。

2007年，担任河南通达车轮有限公司总经理的张建辉到美国等国家参加订货会，发现无内胎钢制车轮特别受追捧。

2008年，国际金融危机爆发。该公司克服种种困难，引进了无内胎钢制车轮生产线。这条生产线刚投产一年，张建辉又发现美国自动化公司和美国加利福尼亚MJC技术公司生产的自动化无内胎钢制车轮生产线特别先进，国内还没有一条。没有多想，他又一次决定对企业进行升级。

“10年前，国家发改委就提出推广轻量化车轮，但一直没有实质性进展，原因就是高端设备解决不了技术难点。要想与西方接轨，在国际市场上占有一席之地，没有高端设备和高技术人才，只能是纸上谈兵。”王总称，该公司派专人两次到德国、三次到美国的企业考察。经过比较，2011年，该公司在有百年历史的美国AII国际自动化公司定做了一条生产线，年产200万套，价值1.8亿元人民币，专门生产高强度、轻量化、无内胎、节能、安全的钢制车轮。

该项目投产后，年营业收入可达7亿元人民币，年利润总额7634万元，增加国家税收5519万元，出口创汇3.5亿元。

“我们有出口优势，原来的公司与30多个国家和地区有贸易往来，目前正在与日本、美国的多家公司洽谈供货意向。国内卡车无内胎化趋势也飞速发展，需要大量钢制高强度、轻量化、无内胎车轮，为我们公司提供了很大的市场。”张运安董事长对鹿鼎实业的前景充满信心。

（李晓燕）